http://www.zoofirma.ru/

FAQ - ГСМ для мотоциклов Харли-Дэвидсон и Бьюлл

Горюче-Смазочные Материалы для мотоциклов Харли-Дэвидсон и Бьюлл.

Все мы знаем, что на нынешний день морфологически продукцию Харли-Дэвидсон можно разделить на 3 больших категории по строению силовой установки.

Спортстеры (и старые К-шки, и Айронхеды и Эво во всех XL и XR вариантах, Бьюллы-тюберы и ХВ)

Биг-Твины (Дайны, Софтейлы, Туринги, FXRы, и все "старые" биг-твины)

Ви-Роды

По использованию ГСМ схематично их силовые агрегаты можно представить следующим образом.

 

 

Надеюсь, этот слайд будет полезен для понимания.

Так, моторное масло имеет коричневый цвет, трансмиссионное - темно-коричневый, масло для "мокрых сцеплений" - розовый.

Тормозная жидкость - пурпурный, потому что DOT5 больше распространена для ХД.

 

ОЖ - охлаждающая жидкость;

ПТК - передний тормозной контур;

ЗТК - задний тормозной контур;

ГЦС - главный цилиндр сцепления.

 

Все остальное подписано.

 

 

Спортстеры (а также Buell с моторами Thunderstorm - тюберы и ХВ).

Силовой агрегат объединен в моноблок. Картер двигателя общий для всех его агрегатов.

Двигатель смазывается моторным маслом. Система смазки «с сухим картером».

Моторная передача (цепная триплексная), муфта сцепления, КПП смазываются общим маслом.

Всего два типа масла используется в этом семействе.

Охлаждение – воздушное (с возможностью добавления масляного радиатора).

Привод выжима муфты сцепления – механический, тросом.

Привод переднего и заднего тормозного контура – гидравлический.

 

 

Биг-Твины.

Силовой агрегат разобщен на несколько частей, не имеющих общий картер – двигатель, моторная передача (цепная дуплексная), КПП, но сблокированных вместе.

Все Биг-Твины, начиная с первых нижнеклапанников, сблокированы либо частично либо полностью. 

Лишь с появлением биг-твина ТвинКам части сблокировались по широким фланцам, придав силовому агрегату надлежащую жесткость (которой, впрочем, далеко до жесткости скорлупы моноблока).

Двигатель смазывается моторным маслом. Охлаждение – воздушное (с возможностью добавления масляного радиатора).

Моторная передача и муфта сцепления смазываются общим маслом (маслом для «мокрых» фрикционных муфт).

КПП – вязким трансмиссионным маслом.

Привод выжима муфты сцепления – механический, тросом.

Привод переднего и заднего тормозного контура – гидравлический.

 

 

Ви-Роды.

Силовой агрегат объединен в моноблок. Картер двигателя общий для всех его агрегатов.

Двигатель, моторная передача (зубчатая пара), муфта сцепления, КПП смазываются общим маслом. Система смазки – «с мокрым картером».

Охлаждение – жидкостное-масляное (имеется и масляный радиатор).

Привод выжима муфты сцепления – гидравлический.

Привод переднего и заднего тормозного контура – гидравлический.

 

Этот двигатель ХД спроектирован по классическим канонам современного дорожного мотоцикла.

 

 

Что такое система смазки с «сухим картером»?

 

Это система смазывания трущихся пар двигателя, предназначенная для обеспечения стабильной нормальной работы двигателя во всех положениях транспортного средства, при маневрах, резких кренах и дифферентах ТС. Родом, как и многое другое передовое на то время, из поршневой авиации начала ХХ века. Ведь самолеты в ходе полета могут совершать различные типичные для них маневры с наклоном, завалом, переворотом.

 

Благодаря этим качествам система смазки с сухим картером применяется на спортивных автомобилях, мотоциклах, двигателях тракторов и танков, судовых и стационарных двигателях. 

Система предполагает хранение масла в отдельном резервуаре и его закачку отдельным насосом или секцией насоса. 

При этом масляный картер всегда остается без масла – т.н. «сухой картер». 

 

Преимуществами системы смазки «с сухим картером» являются:

- отсутствие масляного голодания; 

- уменьшение габаритов блока и оптимальное распределение масс силовой установки; 

- лучшее охлаждение масла; 

- снижение барботажных потерь.

 

 

 

 

Техническая информация